В БДЖ, Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) и „Български пощи“ са назначени специализирани одити, които трябва да покажат реалното състояние на дружествата.
Това обяви министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев на пресконференция за първите 30 дни от управлението си.
Проверките са със срок 45 дни, като до приключването им остава около месец. След това министерството ще изготви програми за оздравяване и нормализиране на работата.
„Там, където нещата не се случват по правилния начин, ще бъдат предприети и промени в ръководствата“, каза Пеев.
По думите му най-сериозните проблеми са в железопътния сектор и в „Български пощи“. Той определи ж.п. транспорта като „ахилесовата пета“ на системата.
Договори без осигурено финансиране
Министърът посочи, че през последните години само по европейски проекти в железопътната инфраструктура са вложени над 1,07 млрд. евро.
В същото време НКЖИ администрира стотици договори за близо 2 млрд. евро, като част от тях са започнали още през 2015-2017 г. и все още не са приключили.
Според Пеев са поемани и задължения по проекти без осигурено финансиране. Стойността на тези договори е около 765 млн. евро.
„Практиката да се поемат ангажименти без реално финансово обеспечение трябва да бъде незабавно прекратена“, каза той.
Проблеми с безопасността на железопътната инфраструктура
Министърът даде и пример с липсата на договор за доставка на баласт, натрошения камък, който се използва при поддръжката на железопътната инфраструктура.
По думите му в продължение на три години не е бил сключен договор за нужните доставки, а това е довело до рискове за безопасността.
„Имаше няколко инцидента, свързани с влакове, именно поради липсата на баласт“, каза Пеев.
Той съобщи и за прекратен договор за 43 млн. евро за поддръжка и почистване на растителност по железопътната инфраструктура. Според министъра договорът е бил икономически неоправдан.
Аванси без строителство и блокирани проекти
Сред проблемите в НКЖИ Пеев посочи още стартиране на строителни процедури преди приключване на отчуждителни процедури, археологически и геоложки проучвания.
Това блокира проектите за години, а след това изпълнителите искат индексации заради инфлацията.
Пеев каза още, че в периода 2024-2026 г. са изплатени аванси за 30,5 млн. лева по договори, по които няма извършени реални строителни дейности.
По думите му над 50% от железопътната мрежа в страната е с ограничения на скоростта спрямо проектните параметри.
Какво ще се случи с Холдинг БДЖ
Министерството ще провери и дали е необходимо да продължи да съществува холдинговата структура над БДЖ „Пътнически превози“ и БДЖ „Товарни превози“.
БДЖ „Пътнически превози“ има задължения за близо 30 млн. евро, като почти всички са просрочени. Според Пеев това създава риск за изпълнението на обществената услуга.
БДЖ „Товарни превози“ е „практически фалирало предприятие“, заяви още министърът. Задълженията на дружеството са над 60 млн. евро, като около 80% от тях са просрочени.
Пеев предупреди и за риск около поддръжката на мотрисните влакове Siemens, които формират над половината от действащия подвижен състав.
Заради забавяне при договорите за техническо обслужване е имало опасност те да останат без поддръжка през летния сезон.
Новите влакове няма да тръгнат това лято
Новите влакове на Skoda и Alstom няма да влязат в редовна експлоатация през това лято.
Причината е, че трябва да преминат тестове, лицензиране, регистрация и сертификация, а машинистите трябва да бъдат обучени.
Според Пеев държавата не е подготвила и нужната инфраструктура за обслужване на новите влакове.
„Имаме модерен подвижен състав от утвърдени производители, но не сме направили необходимото, за да го посрещнем и обслужваме адекватно“, каза той.
356 млн. евро под риск за мотриси Alstom
Риск има и за финансирането на част от новите мотриси Alstom.
От общо 35 мотриси само 12 са осигурени по Плана за възстановяване. За останалите 23 се предвижда финансиране по бъдещия Социален климатичен фонд, който все още не е разработен.
По думите на министъра под риск са над 356 млн. евро за тези мотриси, защото договорът вече е подписан, а влаковете се произвеждат.
Пеев съобщи още, че е разпоредена пълна проверка на договора с „Ивкони Експрес“, която трябва да поеме част от железопътните пътнически превози от декември.
Риск от загуба на европейско финансиране
Министърът предупреди и за риск от загуба на европейско финансиране.
По програма „Транспортна свързаност“ към май са договорени около 80% от средствата, но реалното изпълнение е едва 27%.
Критично е състоянието на проекта за модернизация на железопътната линия София – Пловдив, особено в участъка Елин Пелин – Костенец.
По предварителни оценки са нужни още над 205 млн. евро, а вероятността проектът да бъде завършен в допустимия срок до 2029 г. е минимална.
Разследвания от Европейската прокуратура и OLAF
Министърът съобщи още, че Европейската прокуратура разследва 17 договора за железопътни проекти от периода 2019-2021 г., както и още два договора за електрически мотрисни влакове.
Проверки извършва и Европейската служба за борба с измамите OLAF, която разследва съмнения за злоупотреби с европейски средства.
Ако бъдат установени нарушения, съществува риск България да загуби над 400 млн. евро по засегнатите проекти.
„Български пощи“ с дългове за близо 135 млн. евро
Проблеми има и в „Български пощи“. Според Пеев дружеството има задължения за близо 135 млн. евро и също е в тежко финансово състояние.
Министърът каза, че планът за преструктуриране не се изпълнява ефективно и сроковете са изостанали.
След приключването на одитите Министерството на транспорта ще представи конкретни мерки за железопътния сектор и „Български пощи“.
About the Author
