Над 10 000 служители на Volkswagen посрещнаха с освирквания изпълнителния директор Оливер Блуме на извънредно събрание на компанията във Волфсбург. Блуме представи плановете за съкращаване на разходите, но не успя да успокои работниците, които настояват за повече яснота за бъдещето на заводите и работните си места, съобщава „Der Spiegel“.
Напрежението идва заради предстоящото мащабно преструктуриране на Volkswagen. Компанията вече обсъжда затваряне на четири германски завода – в Цвикау, Емден, Хановер и завода на Audi в Некарсулм. В тях работят общо около 40 000 души. Очакват се и сериозни съкращения.
Какво ще стане със заводите?
Блуме посочи пред служителите, че все още не е взето решение за закриването на четирите завода. По думите му през следващите 6 до 12 месеца Volkswagen ще търси начин да осигури бъдеще на всички свои производствени обекти.
През юли „Der Spiegel“ обяви за планове производството в Цвикау и Емден да приключи до 2031 г., в Хановер – през 2032 г., а в Некарсулм – през 2034 г. Сега версията на Блуме е ,че това би било „последното и най-скъпо решение“.
Ще има ли съкращения?
Volkswagen вече разкри, че до 2030 г. трябва да бъдат съкратени около 50 000 работни места в Германия. Блуме уточни, че това не означава, че компанията предвижда да съкрати точно толкова служители. Числото е ориентировъчно и свързано с необходимото намаляване на разходите. Приблизително половината от необходимите корекции ще бъдат в Германия, а другата половина – в международния бизнес, в общо около 170 компании.
На събранието стана ясно и как Volkswagen възнамерява да намали броя на служителите – основно чрез пенсиониране, доброволни споразумения за напускане, естествено текучество и ограничено наемане на нови хора.
Работниците не са съгласни
Недоволството на служителите е видимо още по време на срещата. Сред плакатите и транспарантите в залата се виждат лозунги като „Спрете нарушаването на колективния договор!“ и „Нашите работни места не са корекция на баланса ви!“.
Председателят на работническия съвет Даниела Кавало разкритикува Блуме за липсата на конкретен план.
„С главен изпълнителен директор, който не казва на хората си как стоят нещата, не може да се работи“, каза тя.
Кавало допълни, че доверието на работниците към ръководството е нарушено, но все още може да бъде възстановено. След срещата тя добави още, че Блуме е пропуснал възможността да даде необходимата яснота: „Това, което научихме, далеч не е достатъчно“.
Служителите и профсъюзът IG Metall настояват Volkswagen първо да представи ясна визия за бъдещето на заводите, вместо да поставя на дневен ред съкращенията и евентуалното им закриване.
Критики дойдоха и от премиера на Долна Саксония Олаф Лийс. Още преди събранието той се противопостави на предложените мерки и отхвърли идеята за закриване на производствени обекти. Долна Саксония притежава 20% от Volkswagen и има силно влияние в Надзорния съвет на компанията заедно с представителите на работниците.
„Сега не става дума за затваряне на заводи“, каза Лийс.
.jpg)
Според него Volkswagen трябва да намери начин да използва по-пълно съществуващите производствени мощности – например чрез по-атрактивни автомобили, но и чрез допълнително производство, включително за отбранителната индустрия.
Как се стигна до кризата във Volkswagen?
Компанията се опитва да се справи с няколко проблема едновременно. Volkswagen губи позиции в Китай за сметка на местни производители на електромобили като BYD, а в Европа е под натиск от по-високите производствени разходи и засилената конкуренция.
Допълнителен проблем са американските мита, по-високите цени на материалите и по-ниските печалби от електромобилите.
Volkswagen вече започна програма за намаляване на разходите с 10 млрд. евро, но според ръководството тя не е достатъчна. Във финансовите планове на марките Volkswagen и VW Commercial Vehicles според „Der Spiegel“ има недостиг от 4 до 5 млрд. евро.
Компанията също така има твърде голям производствен капацитет – може да произвежда повече автомобили, отколкото всъщност успява да продаде.
Защо това е исторически момент?
Ако Volkswagen действително затвори завод в Германия, това ще бъде първият подобен случай в 87-годишната история на компанията.
Затова ръководството ще трябва да води сериозни преговори, преди да предприеме най-радикалните мерки. Надзорният съвет ще обсъди отново преструктурирането на марката на 4 септември.
About the Author
