Председателят на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ Александър Тодоров не вижда конкретни пропуски в работата на агенцията, които да са довели до тежките верижни катастрофи на автомагистрала „Тракия“, при които загинаха 11 души, а 51 бяха ранени.
В интервю за bTV той посочи гъстата мъгла с рязко променяща се видимост като основен фактор за трагедията и заяви, че състоянието на пътната настилка, маркировката и съоръженията в участъка е “видимо добро”.
„Нямам личен опит да съм виждал такава мъгла, каквато е описана – с видимост 10-15 метра точно в един определен участък. Не мога даже да си представя какво става, да се удариш в стена от тази мъгла и какви ще са реакциите“, коментира Тодоров.
Той уточни, че окончателните причини за инцидента трябва да бъдат установени от разследващите органи и експертизите. По думите му АПИ не е разследваща институция и на този етап не може да посочи какви са пропуските, ако има такива.
На въпрос защо шофьорите не са били предупредени за опасните условия, Тодоров отговори, че според наличната информация не са постъпвали предварителни сигнали за мъглата на телефон 112:
„Като цяло мъглите са природни явления, които се случват постоянно и тази аномалия не можем да я предвидим.“
Тодоров обясни, че в координационния център на АПИ денонощно има служители, които обаче реагират по постъпили сигнали, а не проактивно. Тол системата също не била предназначена за постоянно наблюдение на движението в реално време.
“Известяването е с екипи съвместно с МВР, но не може по цялата пътна мрежа да реагират колегите от МВР. Ние работим в много добри взаимоотношения с постоянна координация. Как да обезопасим, представете си колко екипи ще са, да обезопасим цялата пътна мрежа”, посочи Тодоров и отново се оправда с мъглата:
“Мъглата е природно явление. Ами като завали проливен дъжд и там трябва да реагираме.”
Решение, което да позволи по-ранно предупреждение на шофьорите за опасности на пътя, се очаква най-рано през 2027 г. АПИ подготвя изграждането на интелигентни транспортни системи, включително електронни табла със знаци с променливо съдържание.
Тодоров заяви, че техническите спецификации са в напреднала фаза, проектът е включен в графика за обществените поръчки и е подаден за финансиране. Предстои да бъдат определени местата за монтаж на съоръженията.
Подобен проект е имало още през 2020 г. Тогава е бил подписан договор за изграждането на система за управление и информиране на трафика, но впоследствие той е прекратен.
Румънски шофьор на ТИР е задържан след катастрофите с 11 жертви на „Тракия“
About the Author
